কপার বাসবার নির্বাচন, বর্তমান বহন ক্ষমতা গণনা, এবং উচ্চ ভোল্টেজ সুইচগিয়ারের জন্য নমন প্রক্রিয়ার বিস্তারিত ব্যাখ্যা

একটি বৈদ্যুতিক কপার বাস বারের বর্তমান বহন ক্ষমতা নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে তার অনুমোদিত তাপমাত্রা অতিক্রম না করে ক্রমাগত সর্বোচ্চ কারেন্ট বহন করতে পারে তা বোঝায়। ব্যবহারিক প্রকৌশলে, একটি বাঁকানো তামা বাসবারের বর্তমান বহন ক্ষমতা একটি নির্দিষ্ট মান নয়, কিন্তু একটি গতিশীল পরামিতি যা বিভিন্ন কারণের দ্বারা প্রভাবিত হয় যেমন ইনস্টলেশন পদ্ধতি, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি এবং স্তরগুলির সংখ্যা।

প্রথমত, ইনস্টলেশন পদ্ধতি তাপ অপচয়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ক্যাবিনেটের মধ্যে ইনস্টলেশন পদ্ধতিগুলি প্রধানত অনুভূমিক এবং উল্লম্ব স্থাপনে বিভক্ত। যেহেতু উল্লম্ব বসানো তাপ অপচয়ের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রটিকে আরও সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করে এবং ভাল বায়ু পরিবাহন অর্জন করে, তাই উল্লম্ব স্থাপনের বর্তমান বহন ক্ষমতা সাধারণত অনুভূমিক স্থাপনের চেয়ে সামান্য বেশি হয়। এই কারণেই বড় ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাবিনেটের প্রধান বাসবারগুলি বেশিরভাগ উল্লম্বভাবে ইনস্টল করা হয়।

দ্বিতীয়ত, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনশীল যা অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত। ডিজাইন রেফারেন্স পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা সাধারণত 35 ডিগ্রী বা 40 ডিগ্রী হয়। যখন প্রকৃত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এই রেফারেন্সের চেয়ে বেশি হয়, তখন চ্যাটসওয়ার্থ গ্রাউন্ড বাস বারের বর্তমান বহন ক্ষমতা হ্রাস পাবে এবং এটি অবশ্যই সংশ্লিষ্ট তাপমাত্রা সংশোধন ফ্যাক্টর দ্বারা গুণিত হবে; বিপরীতভাবে, তাপমাত্রা যত কম হবে, তত বেশি বর্তমান বহন ক্ষমতা যথাযথভাবে বাড়ানো যাবে।

ইঞ্জিনিয়ারিং অনুমানে, আমরা দ্রুত গণনার জন্য অভিজ্ঞতামূলক সূত্র ব্যবহার করতে পারি। একটি একক তামার বাসবার বাঁকানোর জন্য, এর বর্তমান বহন ক্ষমতা বাসবারের প্রস্থ (মিমি) একটি বেধ সহগ দ্বারা গুণিত প্রায় সমান। বেধ সহগ তামার স্থল বাসবার বেধের সাথে সম্পর্কিত; উদাহরণস্বরূপ, একটি 10 ​​মিমি পুরু বাসবারের একটি সহগ আনুমানিক 18, এবং একটি 12 মিমি পুরু বাসবারের একটি সহগ প্রায় 20।

বহু-স্তর কাঠামোর জন্য, দুর্বল তাপ অপচয়ের কারণে, বর্তমান বহন ক্ষমতা একটি সাধারণ একাধিক সংযোজন নয়। একটি দ্বিগুণ-স্তর বাসবারের বর্তমান বহন ক্ষমতা সাধারণত একটি একক-স্তর বাসবারের তুলনায় প্রায় 1.56 থেকে 1.58 গুণ, তিন স্তরের প্রায় 2 গুণ এবং চারটি স্তর প্রায় 2.45 গুণ। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে তাপ অপচয় এবং উল্লেখযোগ্য ত্বকের প্রভাবের কারণে ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য চারটি স্তর এবং তার উপরে সুপারিশ করা হয় না; এর পরিবর্তে অনিয়মিত আকারের বাসবার বা একক-স্তরের বাসবার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় যার পরিবর্তে বড় ক্রস{10}}বিভাগ রয়েছে।

উচ্চ-ভোল্টেজ সুইচগিয়ার ডিজাইনে, কেবলমাত্র রেট করা বর্তমান বহন ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা যথেষ্ট নয়। বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড বাস বারটি অবশ্যই সিস্টেমের শর্ট-সার্কিট কারেন্টের প্রভাব সহ্য করতে সক্ষম হবে, অর্থাৎ, "স্বল্প-সময় সহ্য করার কারেন্ট" প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। এটি নিশ্চিত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ যে ইলেক্ট্রোলাইটিক কপার বাসবার অত্যধিক গরমের কারণে গলে যাবে না বা একটি শর্ট-সার্কিট ত্রুটির ক্ষেত্রে সরঞ্জামের ক্ষতি হবে না।

GB3906 স্ট্যান্ডার্ডের পরিশিষ্ট D-এর সূত্র অনুসারে, আমরা তাপীয় স্থিতিশীলতার অবস্থার উপর ভিত্তি করে বিচ্ছিন্ন গ্রাউন্ড বাস বারের ন্যূনতম ক্রস-বিভাগীয় এলাকা গণনা করতে পারি। সূত্রটি হল: S=(I / a) × √(t / Δθ)। যেখানে S হল কন্ডাকটর ক্রস-বিভাগীয় ক্ষেত্র, I হল শর্ট-সময় সহ্য করার কারেন্ট (সংক্ষিপ্ত-সার্কিট কারেন্ট), a হল উপাদান সহগ (তামার জন্য 13), t হল ছোট-সার্কিটের সময়কাল (সাধারণত উচ্চতার জন্য 4 সেকেন্ড-), তাপমাত্রা এবং Δθ5 ভোল্টেজ (22θ5) বৃদ্ধির সিস্টেম খালি কন্ডাক্টরের জন্য)।

এই সূত্রটি বিভিন্ন শর্ট-সার্কিট রেটিংগুলির জন্য ন্যূনতম ক্রস-বিভাগীয় এলাকার প্রয়োজনীয়তাগুলি বের করতে ব্যবহার করা যেতে পারে৷ উদাহরণস্বরূপ, একটি 25kA/4S সিস্টেমের জন্য, টেলিকম গ্রাউন্ড বাস বারের ন্যূনতম ক্রস-বিভাগীয় এলাকা 260mm² হতে হবে; একটি 31.5kA/4S সিস্টেমের জন্য, ন্যূনতম ক্রস-বিভাগীয় এলাকা হতে হবে 330mm²; এবং একটি 63kA/4S সিস্টেমের জন্য, এটি 660mm² হতে হবে। প্রকৃত নির্বাচনে, ডিজাইনারদের রেট করা বর্তমানের জন্য প্রয়োজনীয় ক্রস-বিভাগীয় এলাকা এবং ছোট-সার্কিট প্রতিরোধের জন্য প্রয়োজনীয় ক্রস{16}}বিভাগীয় এলাকা গণনা করতে হবে এবং চূড়ান্ত নির্বাচনের ভিত্তিতে দুটির সর্বোচ্চ মান নিতে হবে। উদাহরণ স্বরূপ, 630A রেটেড কারেন্ট সহ একটি সার্কিটের জন্য শুধুমাত্র একটি 40×6 ক্রস-বিভাগ প্রয়োজন, কিন্তু যদি সিস্টেম শর্ট-সার্কিট কারেন্ট 31.5kA হয়, তাহলে সিস্টেমের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে 330mm² এর কম নয় এমন একটি ক্রস-বিভাগ নির্বাচন করতে হবে (যেমন 60×6)।

সিমেন্সের জন্য বাসবারের মেশিনিং নির্ভুলতা সরাসরি ক্যাবিনেটের মধ্যে ইনস্টলেশনের সহজতা এবং বৈদ্যুতিক ছাড়পত্রের সম্মতিকে প্রভাবিত করে। বাঁকানো এবং ফাঁকা করার প্রক্রিয়া চলাকালীন, "উপাদানের দৈর্ঘ্য", অর্থাৎ, উন্মোচিত দৈর্ঘ্য অবশ্যই সঠিকভাবে গণনা করতে হবে। কারণ ওয়েডমুলারের জন্য বাসবার বাঁক বিন্দুতে প্লাস্টিকের বিকৃতির মধ্য দিয়ে যায়-বাইরের দিকটি প্রসারিত এবং প্রসারিত হয়, যখন ভিতরের দিকটি সংকুচিত এবং ছোট হয়-গণনার মধ্যে একটি ক্ষতিপূরণ সহগ প্রবর্তন করা আবশ্যক৷

সাধারণ সমতল বাঁকের জন্য (ডান-কোণ বাঁক), হয় "বাহ্যিক গণনা পদ্ধতি" বা "অভ্যন্তরীণ গণনা পদ্ধতি" সাধারণত ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ব্যবহৃত হয়। বাহ্যিক গণনা পদ্ধতির সাধারণ সূত্র হল: মোট দৈর্ঘ্য=প্রতিটি বিভাগের বাইরের মাত্রার সমষ্টি + ক্ষতিপূরণ মান - গুণাঙ্ক × ডানের সংখ্যা-কোণ বাঁক৷ নির্দিষ্ট ক্ষতিপূরণ সহগ বাসবার ইনসুলেটর প্রস্তুতকারকদের বেধের সাথে সম্পর্কিত; উদাহরণস্বরূপ, 3 মিমি পুরু উপাদানের জন্য, প্রতিটি ডান-কোণ বাঁকের জন্য আনুমানিক 0.3 মিমি অতিরিক্ত ভাতা প্রয়োজন হতে পারে, যেখানে 10 মিমি পুরু উপাদানের জন্য আরও বেশি প্রয়োজন। বহু{12}}স্তরের বাঁক বা জটিল আকারগুলি প্রক্রিয়া করার সময়, নমন ব্যাসার্ধ এবং স্প্রিংব্যাক কোণের প্রভাবগুলিও বিবেচনা করা উচিত৷

তদ্ব্যতীত, টিপ ডিসচার্জ রোধ করার জন্য, উচ্চ ভোল্টেজের সুইচগিয়ারের ভিতরে Mersen Ferraz-এর জন্য বাসবারগুলিকে সাধারণত চ্যামফেরিং বা গোলাকার আয়তক্ষেত্রের প্রয়োজন হয়। এটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের বন্টনকে উন্নত করে না কিন্তু নিরোধক কর্মক্ষমতাও বাড়ায়। উত্পাদনের সময়, কপার গ্রাউন্ড বাস বার ইনস্টলেশনের সময় ন্যূনতম চাপ নিশ্চিত করতে বাঁকানো কোণ এবং মাত্রিক সহনশীলতাগুলি কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, বাধ্যতামূলক ইনস্টলেশনের কারণে ইনসুলেশন উপাদানগুলির ক্ষতি বা যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলিতে অসম চাপ প্রতিরোধ করতে হবে।

সংক্ষেপে, ডিস্ট্রিবিউশন বাসবারগুলির নির্বাচন এবং নকশা একটি জটিল সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্প যা বৈদ্যুতিক গণনা এবং যান্ত্রিক প্রক্রিয়াগুলিকে একীভূত করে। শুধুমাত্র বর্তমান বহন ক্ষমতা, তাপীয় স্থিতিশীলতা এবং প্রকৃত উৎপাদন ও ইনস্টলেশন অবস্থার ব্যাপকভাবে বিবেচনা করে একটি লাভজনক এবং নিরাপদ বিদ্যুৎ বিতরণ ব্যবস্থা ডিজাইন করা যেতে পারে।